記者李錫銘／台北報導
中東局勢拉動油輪新造船市場接單力導，BIMCO最新數據顯示，截至2026年第一季，全球航運業手持訂單規模已升至1.91億修正總噸（CGT），創下17年來新高，相當於全球現有船隊規模的17%，為2011年以來最高水準。
值得注意的是，推動這一輪訂單擴張的重要力量之一，正是油輪板塊的快速回暖。BIMCO直言，最近一輪增長背後來自歷史上最強勁的單季原油油輪訂造表現。
據統計，2026年第一季全球共敲定約120艘新油輪訂單，這意謂著在經歷了較長時間的觀望之後，油輪新造船活動正在重新成為訂單主角
BIMCO披露，2026年第一季全球新造船簽約量增長40%至1760萬修正總噸，其中油輪訂單增長尤為顯著，帶動油輪在全部新船訂單中的佔比升至32%，創下2017年第二季以來最高水準，這說明當前訂單流向來看，船東對於油輪市場中長期景氣度的預期明顯改善。
若以艘數衡量，今年第一季全球共訂造120艘油輪，其中韓國船廠承接27艘。換句話說，本輪油輪訂船潮的大部分訂單依然流向了中國大陸船廠。BIMCO認為本輪訂單潮的核心顯然並不在成品油輪，而在原油油輪，市場上最活躍的船型，主要集中在VLCC和Suezmax。其中原因 包括：過去幾年原油油輪新船訂單長期偏少，船隊更新需求逐步累積；當前老齡船比例已不低；在“影子船隊”擴張、制裁風險上升、合規運能被重新定價的背景下，主流合規原油船的長期價值被重新認識。
BIMCO指出，目前原油油輪訂單船隊比已升至22%，而現役原油油輪中，約21%船舶船齡已超過20年，這意謂著新船訂造很大程度上也承擔著未來船隊更新的功能。
從船廠競爭格局來看，中國大陸仍然是本輪油輪新造潮的最大贏家。BIMCO表示，2026年第一季中國大陸船廠拿下全球70%的新船訂單，韓國船廠則占20%，後者主要受益於LNG運輸船訂單回暖。相比之下，日本船廠佔比已跌至僅1%，為至少1996年以來最低水準。
BIMCO同時提醒，當前多個大型航運板塊的訂單已經明顯膨脹，未來或將反過來抑制新增訂船需求。與此同時，船廠交期拉長、新船價格高，再加上紅海航線、荷姆茲海峽通航前景以及替代燃料可得性等因素仍存在較高不確定性，都可能影響後續訂船節奏。今年迄今簽訂的新船訂單中，已有57%預計將在2028年之後交付，這也說明優質船位正變得越來越稀缺。