記者李錫銘／台北報導
廣州港消息稱，去(2025)年廣州港貨物量將近七億噸(6.96億噸)，貨櫃量則突破2800萬TEU，穩居全球六大貨櫃港之列。
其中外貿貨物量增幅達10.73%，外貿貨櫃量增幅近兩成，外貿貨櫃佔比超過50%，廣州港從“內貿第一大港”轉型為“雙迴圈樞紐”。作為華南最大的綜合性主樞紐港，憑藉其全貨種處理能力，業務覆蓋貨櫃、散裝、滾裝汽車、冷鏈、能源等多元貨類。
消息指出，2025年以來，廣州港不斷拓展全球航運網路，加大東南亞、南美等區域航線開闢力度，新增十條外貿航線，並首次開通南沙-南美西直航航線，現已開闢182條外貿班輪航線，其中“一帶一路”航線達152條，RCEP國家航線98條，航線網路覆蓋傳統歐美、亞非主要貿易區，並不斷向“一帶一路”共建國家和新興市場延伸。目前已與全球100多個國家和地區的400多個港口建立了緊密的航運聯繫。
2025年，廣州港與麥司克集團簽署深化策略合作夥伴關係備忘錄，截至目前與全球前十大班輪公司全部建立深度合作關係，並與60個國際港口締結友好關係。
新華·波羅的海國際航運中心發展指數顯示，2025年廣州超越東京，排名上升至全球第十二，在中國區排名中僅次於上海、香港、寧波舟山位居第四，彰顯廣州全球影響力和航運資源配置能力的進一步提升。此外，珠江遊品牌影響力持續擴大，2024年廣州在《國際都市遊船活力指數報告》中首次超越紐約位居全球第一，2025年繼續蟬聯榜首，去年珠江遊旅客接待量超過400萬人次。
廣州港構建便捷高效的多式聯運體系，與鐵路、公路、內河等運輸方式的無縫銜接，連續十七年穩居大陸內貿貨櫃第一大港。2025年海鐵聯運量突破70萬TEU，比前(2024)年增長15.7%。目前廣州港開通39條海鐵聯運班列，連通國內十一個省份38個內陸無水港，首發“長江經濟帶-廣州港-東南亞”海絲電商快線班列。73條水上“穿梭巴士”支線有效串聯南沙樞紐港與內河支線港，“灣區一港通”覆蓋大灣區23個主要內河港口，服務覆蓋範圍持續擴大。
廣州臨港區域已形成汽車製造、海工裝備、石油化工、冷鏈物流、糧食等諸多產業集群。沙仔島成為大陸規模最大的汽車滾裝碼頭集群之一，商品車年通過能力超300萬輛，2025年汽車運量計150.32萬輛，其中外貿出口55.3萬輛增長37.6%。南沙港區建成最大冷鏈倉庫集群成為大陸最大的櫻桃、榴槤等特色水果進口口岸之一，智利車櫻桃海上運輸僅需22天。
據稱，廣州南沙港區四期建成全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭，將貨櫃的裝卸效率提高30%，降低了人力成本和作業風險，並部署158台無人駕駛智慧導引車24小時不間斷作業。南沙糧食通用碼頭成為全國規模最大的專業化散糧全流程自動化作業碼頭，南沙港區三期形成可複製可推廣的自動化混行作業。廣州港先後實施錨地及碼頭的LNG“船對船”同步加注，成為華南地區首個具備“錨地+碼頭”全模式保稅LNG加注能力的港口。全港岸電覆蓋率達到100%，2025年靠港船舶岸電接電量已累計超過1700萬千瓦時，合計碳減排達11730噸。南沙港區二期已建成國內港口規模最大的BIPV分散式光伏項目，年均發電量超1100萬千瓦時，南沙港區新能源港作機械設備超過1100台佔比達50%。
作為中國大陸乃至全球貿易最繁忙的區域之一，以香港為國際航運中心，廣州港、深圳港為樞紐，東莞港、佛山港等為餵給港的粵港澳大灣區港口群，貨櫃處理能力約佔大陸總量的四分之一。廣州港是華南最大的綜合性樞紐，深圳港是國際航線密集的全球大港，而香港則著力鞏固其國際航運中心的地位，三大港口形成“差異分工、優勢互補”格局，粵港澳大灣區港口群更是全球供應鏈中不可或缺的關鍵一環。