記者李錫銘／台北報導
部分航商試行紅海航線復航，據悉，赫伯羅德(HL)因客戶反對放棄印度美東航線復航紅海/蘇伊士。
消息指出，像赫伯羅德本想從非聯盟航線開始試行紅海航線，但其主要客戶反對以致胎死腹中，類似達飛去年十一月計劃復航INDAMEX航線遭遇情況。由於未能獲得足夠的客戶支援，赫伯羅德決定放棄為其印度—美國東海岸（USEC）“TPI”航線恢復經由蘇伊士運河航行計畫，主要障礙在於客戶對相關貨物保險風險的顧慮。客戶層面的主要反對聲音來自康捷空（Expeditors International），該公司被普遍認為是赫伯羅德在印度/美國航線中最大貨代客戶，該美國貨代在回應赫伯羅特徵詢客戶意見時明確表示，經由蘇伊士運河航行所涉及的保險保費及相關責任安排，仍存在較大的不確定性。赫伯羅特印度公司高管表示，康捷空未能說服其多家貨主客戶參與一項意向書安排，該安排要求貨主自行承擔船舶通過紅海期間可能涉及的恐怖主義和戰爭風險責任。相比之下，不要求貨主直接承擔上述風險的貨代，在實際操作中更容易推動出貨，因為其自身能夠對蘇伊士航行所需的保險安排進行統一管理。
赫伯羅德將持續密切關注地區局勢發展，並已制定針對潛在復航情形的詳細預案，但任何關於恢復經由蘇伊士運河航行的決定，均需以安全形勢實現可持續改善為前提。在船舶重新安排通過蘇伊士運河之前，該公司需要看到局勢的持續穩定以及具有實質意義的安全進展。
據瞭解，康捷空具有關鍵影響，該貨代目前每週在赫伯羅德印度/美國航線網路上貢獻約400TEU貨量，其中大部分集中於TPI航線，其支持與否直接關係到該航線的實際貨源穩定性，儘管赫伯羅德已從包括DSV、德迅（Kuehne + Nagel）以及C.H. Robinson在內的多家大型全球貨代處，獲得對恢復蘇伊士航線的相對積極回饋，但整體客戶層面的態度仍趨於謹慎，額外的保險風險依然是推動蘇伊士復航過程中，與客戶溝通時面臨的核心障礙之一，美國零售商Costco亦是對承諾將印度貨物經由蘇伊士通道運輸持保留態度的主要買家之一。
赫伯羅德是印度/美國東岸航線上的核心營商之一，今年截至11月，印度出口至美國的貨櫃貨量約為130萬TEU，其中赫伯羅德承運佔約30.35萬TEU，市場佔比約23%，在該航線中佔據顯著地位。市場普遍認為，當前地區安全環境依然高度不確定，相關風險尚未消除，船舶營運仍被迫選擇繞行非洲南端好望角作為主要替代路徑。