記者李錫銘／台北報導
麥司克CEO柯文勝在該公司2026年第二季業績報告發布警訊稱，作為全球最大的貨櫃，上海港目前處於高度擁堵和接近滿負荷狀態，船舶完成等待進港、靠泊裝卸等作業流程需要約十二天。
德迅最新發佈的港口監測報告進一步印證了上海港當前面臨的擁堵壓力，臨近的寧波港也出現明顯船期延誤。
消息指出，隨著“白海豚”颱風解除，截至本(八)月12日，已有117艘船舶返回上海港錨地區域，寧波港區也有60艘船舶返回。上海港船舶七日平均等待時間達3.95天，平均抵港延誤5.63天，平均離港延誤5.37天。寧波港船舶七日平均等待時間為2.26天，較前一週增加近15小時。
柯文勝透露，過去三年遠東出發的主航向貨量累計增長25%，全球碼頭處理能力同期僅增長10%，疊加返程空櫃調運需求增加，碼頭實際作業壓力進一步上升。
“白海豚”颱風過後，上海港雖然已經恢復作業，但港口擁堵並沒有在短時間內消退。截至本月17日颱風影響結束已經過去一週，上海港船舶平均等待時間仍超過四天，港口積壓尚未完全消化之際，主要貨櫃航商麥司克發佈跳港通知，取消部分航次原定的上海靠港及連續甩櫃警訊。
基本上，港口需要處理颱風期間積壓的貨物和船舶；另一方面，正常進港的貨量仍在持續增加，兩方面因素疊加使港口恢復正常營運需要一定時間，此一情況與之前Linerlytica研判基本一致。
Linerlytica在報告中指出，受颱風“白海豚”影響，北亞地區尤其是中國大陸市場超過240萬TEU運能出現延誤，積壓船舶預計需要數週時間才能逐步清理。德迅全球港口資料平臺K+N seaexplorer亦稱，截至本月16日，上海港仍處於嚴重營運受阻狀態，也就是雖然碼頭已經恢復作業，但船舶進出港效率仍未完全恢復到正常水準。
據瞭解，颱風“白海豚”到來之前，麥司克即針對惡劣天氣可能對上海港碼頭作業造成的影響陸續發佈過多次相關通知。從上(七)月底開始，麥司克曾密集提醒客戶關注颱風影響，並提前取消部分航次原定的上海港掛靠。再加上此次最新通知，以及Dragon航線近期的長期調整，麥司克近期涉及上海港的公告跳港已經達到多起，反映出颱風造成的港口及船期影響並沒有隨著天氣恢復而立即結束。對於貨主來說，跳港最直接的影響就是原定裝卸港發生變化，貨物可能被調整至其他航次或替代運輸方案。另一方面，麥司克發佈跳港通知並不意謂著只有麥司克自己的貨主受到影響，還包括聯盟、共艙等合作模式，一條航線上可能由不同船公司共同投入船舶和艙位。因此如果某一航次發生跳港，通過共艙協議購買該航次上海港艙位的其他合作船公司貨主同樣可能受到影響。
易言之，船舶不靠上海港影響的可能是一整條航線上多個船公司的貨物，原計劃在上海裝船的貨物可能需要等待後續航次，原計劃在上海卸貨的貨物也可能面臨航線調整。在港口本身已經擁堵的情況下，一旦疊加跳港、航次調整和貨物重新配載，貨主面臨的就不僅是甩櫃，部分貨物甚至可能需要等待更多航次。
港口擁堵、船舶等待以及航線調整之間相互影響，象徵著近期世界第一大貨櫃港上海相關貨物的實際船期仍存在較大的不確定性。時間要求較高的貨物更需要提前預留運輸緩衝，避免因跳港或連續甩櫃影響後續生產、交付及供應鏈安排。