記者李錫銘／台北報導
據各家航運機構估算，去(2025)年全球貨櫃船訂單量均創歷史新高，Alphaliner分析認為，船廠產能趨緊、新造船價格處於歷史高峰，加之市場對中長期結構性運能過剩的擔憂逐步升溫，預計今(2026)年新造貨櫃訂單將放緩。
多家航運研究及經紀機構資料顯示，2025年全球貨櫃船新造市場無論在年度簽約量還是在手訂單規模上均刷新紀錄。貨櫃船新造市場在密集下單的推動下再度升溫，全年新造船訂造規模創下歷史新高。
丹麥船舶經紀機構MB Shipbrokers估算，2025年全球船廠共簽訂約530萬TEU的貨櫃船新造合同，高於2024年的440萬TEU，成為有統計以來最強勁的一年，新船訂造節奏明顯加快，反映出班輪公司在各主要船型區間普遍存在船隊更新需求。
克拉克森的統計顯示，去年全年貨櫃船新造訂單總量約480萬TEU，略高於2024年的470萬TEU，其中上(十二)月份的集中下單成為改寫紀錄的關鍵因素，單月新增訂單約50萬TEU。無論採用何種統計口徑，2025年的訂造規模均遠高於2023年的約160萬TEU，訂單量接近其三倍。
隨著新一輪訂造潮的推進，全球貨櫃船訂單簿規模迅速推高，Alphaliner指出，當前全球貨櫃船訂造船訂單量已達到1130萬TEU，包括了1165艘在建新船，訂單簿規模處於歷史最高水準，且部分新船的交付時間排至2030年，船廠產能長期鎖定。
Alphaliner進一步分析，2025年全球貨櫃船訂單簿淨增長194萬TEU，從班輪公司角度看，目前四家主要班輪營商手持訂單規模超過100萬TEU包括了地中海航運(MSC)、達飛海運(CMA)、中遠海運以及麥司克等四大航商，其中並以MSC超過200萬TEU訂單量最大。獨立船東方面中，Seaspan、東太平洋航運以及希臘Capital Maritime持有的貨櫃船訂單簿規模同樣居前，成為本輪訂造潮的重要參與者。
儘管訂造資料亮眼，但業界普遍預計貨櫃船新造市場的熱度將在未來一年有所降溫。Alphaliner分析認為，船廠產能趨緊、新造船價格處於歷史高位，加之市場對中長期結構性運能過剩的擔憂逐步升溫，預計2026年新造貨櫃船訂單量將明顯放緩。
Braemar測算顯示，2026年全球計畫交付的貨櫃船運能約160萬TEU，對應船隊淨增長率為3.5%至4%，短期內訂造節奏放緩更像是階段性調整，之前集中簽下的大量新船將在未來幾年陸續交付，其對市場供需格局的影響仍有待進一步顯現。