記者李錫銘／台北報導
時至年底，上海航運交易所市場週報顯示，貨櫃船運市場總體平穩，部分主要航線受年底簽約季影響即期運價上漲，其中北美航線市場運輸需求持穩，即期訂艙價格繼續上漲；歐洲航線市場運價小幅回落，展望明(2026)年業界普遍預計不確定性和運能過剩成為新常態。
截至上週(12月19日)上海出口貨櫃綜合運價指數（SCFI）由前週(12/12)攻上一千五百點(1506.46點)續漲至1552.92點，升幅3.1%。
其中歐洲航線即期訂艙價小幅回落，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1533美元/TEU，較前週小跌0.3%。地中海航線運價2833美元/TEU上漲3.5%。北美航線，即期市場訂艙價格繼續上漲，上海-美西運價1992美元/FEU上漲11.9%，上海-美東航線運價2846美元/FEU漲7.3%，兩者價差854美元。與此同時截至12月18日，Drewry世界貨櫃運價指數（WCI）2182美元/FEU漲12%至2182美元/FEU。
值得注意的是，今(2025)年貨櫃船訂單總數達到創紀錄的510萬TEU，超過2021年474萬TEU和2024年477萬TEU。截至目前全球貨櫃船手持訂單已超過1160萬TEU，相當於現有運能的34.8%。
依據日前Linerlytica分析報告認為，市場運能供需關係受到關注，如果要重新平衡市場，貨櫃船拆解將需要在未來四年達到過去25年的拆解水準。隨著新造船湧入市場，至2030年將需要拆解450萬TEU運能，而貨櫃船的拆船量在今(2025)年幾近崩潰。2025年報廢船隻的平均船齡將從23-24年增加到28年。
隨著《香港拆船公約，HKC》今年六月生效，拆船場容量本身將成為全球貨櫃船隊管理的制約因素。該公約規管船隻的回收，並要求拆船場對工人更安全，對工作船隻的工人和當地社區都更環保。隨著拆船國及其船廠以不同的速度適應合規要求，HKC將對拆船產生約束作用，即使沒有HKC的限制，是否能達到所需的報廢水準也值得懷疑。
按Braemar歷史數據2016年貨櫃船拆解量達到67萬TEU， 2012年至2017年期間平均每年拆解41萬TEU，每年約150艘船。