記者李錫銘／台北報導
法國達飛海運集團（CMA CGM）可望成為全球首家恢復紅海-蘇伊士運河航線服務的航運公司，Alphaliner報告稱，達飛正引領蘇伊士運河航線復航進程，部分航線已安排重啟該航線。。
據悉，明(2026)年起，該公司INDAMEX航線將重新啟用蘇伊士運河通道，這也使達飛有望成為全球首家恢復紅海-蘇伊士運河航線服務的航運公司。目前業界普遍警示紅海航線全面回歸仍需時日，安全保障與風險評估將是決定進程的關鍵。達飛此次官宣重啟航線被視為業界復甦的重要訊號。
據瞭解，INDAMEX航線係屬達飛旗下的二線航線，投入的船舶規模介於六千至一萬TEU型貨櫃船，航線覆蓋斯里蘭卡、印度西海岸，經停沙烏地阿拉伯吉達港後，最終抵達美國東海岸港口，目前該航線為周班服務，共部署十一艘船。
市場分析認為，全球貨櫃航運業大規模重返紅海仍有距離，包括達飛在內的航運公司近期已在“試水”，選擇部分貨量較少的返程航線（尤其是前往亞洲的回程航線）通過蘇伊士運河，以此驗證通道安全性。
事實上，達飛在此次官宣前，已是少數未完全撤離紅海的航運公司之一，並依靠歐盟“阿斯特里德”行動（EUNAVFOR Operation Aspides）的護航保障，維持部分區域服務，但也面臨著等待護航導致的延誤等難題。
據測算，達飛INDAMEX航線重返蘇伊士運河後，完整航線的運輸週期將縮短兩週，從繞行好望角的長週期降至77天，這對於緩解供應鏈時效壓力具有重要意義。達飛近期動用多艘更大規模的船舶測試蘇伊士運河通行及紅海安全狀況，蘇伊士運河管理方也對這些測試船舶表示歡迎，以此彰顯該通道的安全通行潛力。
Xeneta資料顯示，2025年十一月通過蘇伊士運河的貨櫃船數量僅為120艘，而在2023年10月-胡塞武裝發動襲擊前的最後一個月，此一數字高達583艘，懸殊對比反映出航運公司的謹慎態度。
同業方面，包括麥司克、赫伯羅德等航運公司之前均表態，即便恢復航線也將是漸進式過程，安全局勢實質性改善是前提。
另一方，保險問題也成為航線重啟的重大成本考驗，以星航運（ZIM）即向投資者表明，只有當保險公司認可紅海航運安全、並能提供合理費率的保險覆蓋時，紅海航線才具備重啟條件，而目前紅海區域航運保險成本仍處於高峰，此一問題不解決，將直接限制航運公司的回歸決策。總體來看，全球航運業要真正擺脫繞行困境，仍需安全保障、風險評估、保險支持等多方面的協同突破。