記者李錫銘／台北報導
美國政府已政策決定在今年十月中針對中國大陸船廠製造船加徵港口費，除將衝擊主要航運公司經營美國線，對美國本身經濟也有不利影響。
世界航運理事會質疑該政策合法性，認為將對支撐美國經濟的大型船舶造成嚴重影響。
據稱，全球航運業都非常依賴中國大陸製造的船舶，其中地中海航運(MSC)未來訂單的大陸造船比例高達92%，麥司克、達飛等歐洲大型航運公司在大陸造船比例也普遍超過50%。
以去(2024)年數字來看，大陸造船業三大指標：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量連續十五年全球第一，今年上半年造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔世界市場比率分別達 51.7%、68.3%和64.9%，以修正總噸計分別佔47.2%，64.0%和57.6%，市場佔有率持續保持全球領先，所以一旦針對大陸製造收取“港口費”，所有航運企業都要受到影響。
按美國政府規劃，美國海關與邊境保護局（CBP）被指定為執行和徵收新港口費的代理機構，並將設立新的Pay.gov繳費平臺供船東和營商完成費用支付，未按規定繳納者，將被禁止靠港、卸貨及獲得港口通關許可。而根據最終公佈的規則，凡為大陸船東所有或由大陸船舶經營人營運的船舶，港口費將按每淨噸50美元起徵，至2028年四月逐步升至140美元，每艘船舶每年最多只會被徵收五次費用。對於非大陸籍經營人但使用大陸建造船舶的營運方，收費相對較低，每淨噸18美元起，或按每個貨櫃120美元起，兩者擇高計算，未來將分別調高至33美元和250美元。
根據估，一艘中美航線的主流船型，最大載櫃量8500TEU，淨噸約5.9萬噸，只要營商是來自中國的，十月14日起，每次美國航程需要交295萬美元，每年靠五次則要交1475萬美元，此後每年會遞增到2369萬美元、3245萬美元、4130萬美元(這只是一艘船的收費)。
另一方面，美國大量出口到中國大陸的農產品也要靠大陸船運，美國大豆協會估，大陸每年買走美國近一半的大豆，但每船大豆的運費如上漲15%，農民每噸少賺30美元。