記者李錫銘／台北報導
裕民航運船隊再添節能新力， 64,000載重噸極限靈便型「裕鈦輪」（M.V. “Asian Titanium”）昨(11/4)日舉行命名典禮，該公司船隊總載重噸已突破1,000萬噸，船隊持續朝「百船」目標穩健邁進。。
裕鈦輪命名典禮昨日在揚州舉行，由裕民航運副董事長徐國安主持，並邀請新加坡海事及港務管理局（Maritime and Port Authority of Singapore, MPA）局長 Ang Wee Keong 先生之夫人 Ashlynn Loo 女士擔任命名人，再次見證裕民航運與新大洋造船延續良好的合作夥伴關係。(見圖，裕民航運提供)
該輪為裕民航運（新加坡）私人有限公司再度委託新大洋造船有限公司建造之四艘64,000載重噸極限靈便型（Ultramax）散裝貨輪中的首艘。裕鈦輪兼顧現階段營運節能與未來燃料轉型需求，不僅為裕民船隊首艘採用海虹（Hempel）Hempaguard NB高性能矽基防污塗層的船舶，並取得法國驗船協會（Bureau Veritas, BV）「BIOFUEL-READY」附加船級符號。
Hempaguard NB高性能矽基防污塗層兼具低摩擦與長效防污特性，有助減少海生物附著與船體阻力，進而降低燃油消耗及航行碳排放。由於此為裕民船隊首次採用該項塗層技術，對施工環境、工序協調及品質管控均有嚴格要求，裕民、新大洋與海虹團隊透過緊密合作，順利完成首次應用。
在替代燃料布局方面，裕鈦輪亦針對B100生質燃油應用進行技術相容性評估，並就主機、發電機、燃油系統及相關設備與設計配置完成必要匹配，取得法國驗船協會「BIOFUEL-READY」附加船級符號，為未來使用生質燃料預作準備並保留彈性。此外，裕鈦輪的船舶能效設計指數（Energy Efficiency Design Index, EEDI）優於國際海事組織（IMO）的節能要求。
裕鈦輪船長196.52公尺、船寬32.26公尺，載重噸位達64,000公噸。Ultramax船型具備貨種多元、港口適應性高及航線部署靈活等特性，可承運穀物、煤炭、鋼材、肥料及鋁土礦等主要乾散裝貨載，並可依船舶配置承運甲板貨物，以因應不同區域市場的運輸需求。
裕鈦輪交付是裕民航運推動船隊汰舊換新與低碳轉型的重要里程碑。公司結合成熟船型、船體節能技術與替代燃料預備能力，持續強化營運彈性與長期競爭力，並為航運能源轉型預作布局。管理團隊亦已完成未來四至五年的船隊規劃；隨著擴充計畫逐步落實，公司可望維持穩健成長，進一步提升營運表現。
裕民航運為遠東集團旗下上市公司，擁有多元化船隊，船型涵蓋海岬型（Capesize）、巴拿馬極限型（Panamax）、超巴拿馬型（Post-Panamax）、極限靈便型（Ultramax）、水泥專用船、超大型油輪（VLCC）及超大型礦砂船（VLOC）等；因應能源轉型趨勢，公司亦跨足海上風電人員運輸船（CTV）、運維服務船（CSOV）及液化天然氣（LNG）運輸船等領域。截至2026年11月4日，加計自有、合資及在建船舶，船隊總載重噸已突破1,000萬噸，公司船隊持續朝「百船」目標穩健邁進。