記者李錫銘／台北報導
航運分析機構Linerlytica發布警訊，目前全球訂單規模已達1620萬TEU，佔現有船隊運能的46.5%，貨櫃船運市場運能過剩風險加劇。
市場分析稱，全球貨櫃船新訂單還在增加，業界未來運能過剩擔憂浮現，訂單與現有船隊運能之比創2009年以來新高，包括地中海航運(MSC)、HMM近期新增的訂單進一步推高此一比例。
Linerlytica數據指出，MSC在大連恒力重工訂造了20艘、單船運能2.4萬TEU型貨櫃船，MSC加上之前在該船廠訂造的兩萬TEU以上大型貨櫃船已達62艘。HD韓國造船海洋（HD KSOE）日前宣佈獲得HMM一筆新船訂單，將建造八艘1.3萬TEU級LNG雙燃料貨櫃船，兩筆訂單進一步推高全球貨櫃船訂單總量，目前全球訂單規模已達1620萬TEU，並佔現有船隊運能的46.5%。
值得觀察的是，新船將分批交付，實際供給還會受到拆船、交付進度及市場需求等因素影響，業界需要面對的現實問題是新增運能能否被市場消化？另一項變化也在影響貨櫃航運供需關係，即部分航線正逐步從繞行好望角轉回蘇伊士運河。在此之前，紅海局勢導致不少集裝箱船改道好望角，更長的航程需要使用更多船舶吸收部分新增運能。
Linerlytica消息指出，目前從蘇伊士運河改道好望角的貨櫃船數量已降至180艘，約為過去兩年平均水準350艘之半，在其追蹤的航線中，已有30條西向航線和32條東向航線恢復經蘇伊士運河通行，另有部分航線計畫在本(十一)月調整。
總結市場船隊不再需要加船費時繞行及航程縮短可能改善船舶周轉效率，但也意謂相同運輸任務所需的運能減少，使市場供需面臨更多壓力，不過航線恢復進度仍會受到地區安全局勢等因素影響。現階段還不能僅憑新船訂單規模判斷運價將如何變化，但隨著新增運能逐步交付、部分繞行航線恢復，後續船舶供給與運輸需求之間的變化，仍將影響貨櫃航運市場運行。