記者李錫銘／台北報導
歐洲第一大貨櫃港鹿特丹今年前三季貨物量年增不到一個百分點，貨櫃量亦僅增千分之一。
鹿特丹港務局統計，2026 年前三季鹿特丹港的總貨量以3.232 億噸較去(2025)年同期增加 0.9%，貨量成長主要得益於煤炭、其他乾散貨、原油及礦物油產品吞吐量的增加。鐵礦石及廢鋼、農產品散貨、液化天然氣（LNG）、其他液體散貨、貨櫃（按噸位計）以及件雜貨量則有所下降。
鹿特丹港務局執行長鮑德溫·西蒙斯（Boudewijn Siemons）表示，貨量數據表明，鹿特丹港正在不斷適應不斷變化的環境。儘管低水位、能源流向的轉變以及歐洲工業所面臨的壓力對多個市場產生影響，但仍看到往返於歐洲腹地的主要貨運量呈現出成長態勢。
統計分析，今年前三季貨櫃量（以標準櫃TEU計）與去年同期基本持平(1075.1萬TEU)微增0.1%；若以重量（噸）計算則減少了2.2%。同期腹地貨量增加了7.2%，這主要得益於重櫃進口量8.9%成長。重箱出口量在經歷了一段時期的萎縮後1%溫和成長。由於進口增幅高於出口，空櫃運量持續上升。相比之下，中轉貨量則下降20%，係受鹿特丹深水碼頭長期存在的運能限制影響，更多貨物轉由其他港口處理，為腹地貨流騰出空間。
乾散貨方面，今年前三季乾散貨吞吐量成長 2.1%，儘管德國鋼鐵產量增加了 6%，但鐵礦石及廢鋼的吞吐量卻下降了 5.9%。歐洲河流低水位導致的供應鏈中斷推高了運輸成本，並限制原料的供應。受此影響，鋼鐵製造商更依賴現有庫存，而經由鹿特丹出口的廢鋼量也隨之減少。煤炭吞吐量則增加 15.3%，此一增長主要歸因於用於歐洲鋼鐵生產的煉焦煤吞吐量出現回升，而在2025年貨量曾處於極低水平。
此外，受中東地緣政治緊張局勢影響，天然氣價格維持在較高水準，進而帶動動力煤需求成長。荷蘭燃煤電廠發電量增加（其中部分電力因鄰國進行設施維護而出口至國外）也推動了這項成長。農產品散貨吞吐量下降11.4%；在2025年經歷了一輪庫存累積後，今年前三季的進口需求有所回落。其他乾散貨吞吐量成長15%主要是受建築項目原材料需求增加的驅動。荷蘭和德國在住宅建設、能源基礎設施及鐵路領域的投資不斷增加，顯示建築業正在逐步復甦。
液體散貨2026年前三季成長3.1%。其中，原油吞吐量成長2.1%。由於荷姆茲海峽關閉，來自中東的成品油進口中斷，歐洲煉油廠轉而增加原油的進口與加工，這不僅推高了原油吞吐量，還使成品油吞吐量增加11.1%，成品油出口表現特別強勁增幅達31.9%，而進口則下降了6.9%。
液化天然氣（LNG）吞吐量維持穩定微降0.2%，其他液體散貨吞吐量下降3.8%。在這一貨流類別中，生物燃料及其生產原料的進口實際上有所增加。由於荷蘭和德國取消了「雙倍運算」（double-counting）政策，供應商必須在市場上投放更大實體量的生物燃料，從而帶動了生物燃料及其原材料的需求，然而這種增長未能抵消化學品吞吐量的下滑。目前化學工業仍面臨嚴峻的市場環境，前三季荷蘭、比利時和德國的產量較2025年同期下降。件雜貨板塊下降了1.4%係受英國經濟持續疲軟的影響，滾裝（RoRo）貨量僅微增0.7%。其他件雜貨的吞吐量則下降10.2%。