記者李錫銘／台北報導
平陸運河航區正式公佈 暫定為“內河B級航區”，廣西海事局正式對外公佈平陸運河航區，運河內河段自南寧橫州市平塘江口至河海分界線，象徵著平陸運河航區體系全面確立及船舶安全航行築牢技術支撐。。
航區劃定後，符合條件的內河船舶可經運河直航欽州灣河海交界區，無需中途換船中轉，大幅提升物流效率。據瞭解，中國大陸內河船舶航行區域按水文、氣象條件分為A、B、C三級，等級越靠前，風浪條件越複雜，對船舶安全技術標準要求越高，其中A級航區對船舶結構、穩性、安全設備等要求最高。
平陸運河航區體系形成梯度銜接的通航格局，即運河內河段、上游郁江段為B級航區，下游欽州灣河海交界區為“相當A級”航區。B級及以上航區級別船舶可在運河內河段合法航行，若要繼續出海進入欽州灣河海交界區，需滿足內河A級技術條件要求。
內河船舶航行區域根據水文、氣象條件劃分為A、B、C三個等級，字母越靠前，風浪越大，對船舶的安全技術要求越高。根據《航區劃分規則》，A級航區5%保證率對應的有義波高不超過2.0米，對船舶的結構強度、穩性、幹舷和安全設備要求最高；B級航區5%保證率對應的有義波高不超過1.25米，要求適中；C級航區5%保證率對應的有義波高不超過0.5米，要求相對最低。換句話說，能在A級航區航行的船舶，堪稱內河船裡的“頂配選手”。
廣西海事局通航管理處說明指出，航區劃分是一項專業性、技術性很強的基礎性工作，依據水域風、浪、流和通航環境等因素，明確與之相匹配的船舶結構、穩性、安全設備等船舶技術條件，關乎船舶的航行安全。平陸運河內河段屬典型的內河限制性航道，通航密度大，船舶航行產生的船行波與自然風浪疊加後，已達到B級航區標準。如果高定為A級，意謂著進入運河內河段的所有通航船舶都要符合A級標準，包括僅在運河內河段區間通航的船舶（如內河客船），這將限制B級船舶進入運河，且A級船舶較B級船舶建造造價和運營成本都會大幅上升，而實際風浪條件又達不到A級的高標準，屬於殺雞用牛刀。
B級航區的劃定實現了與上下游的協調統一，平陸運河上游直接連通西江航運幹線郁江段，該段目前就是B級航區。船舶從郁江駛入運河，避免法規適用轉換，有利於航運組織和管理。 平陸運河的航區體系呈現出清晰的梯度銜接格局，上游郁江段是B級航區，平陸運河內河段同樣劃為B級航區，兩者無縫對接；下游欽州灣河海交界區則已被劃定為首個“相當A級”航區，意謂著該水域風浪條件與內河A級航區相當。符合內河A級船舶經檢驗簽注並配備裝載手冊後，可合法行駛到欽州港完成裝卸貨。
B級及以上航區級別船舶可以在平陸運河內河段合法航行；如果要繼續出海進入欽州灣河海交界區，則需要達到內河A級的技術條件要求。這一設計既保障了內河船舶的通行效率，又確保了河海交界區複雜水文條件下的船舶操縱安全體現分級管理。
另一方面，航區劃定明確了船舶准入標準，海事管理、船舶檢驗機構對經平陸運河航行至欽州灣河海交界區“相當A級”航區的船舶實行准入管理，船舶主尺度、吃水、穩性、舵效、主機功率等關鍵指標均須嚴格核驗。B級航區的船舶可以在後續建設的平陸運河內河港區生產經營或者中轉。目前在海事登記具備平陸運河“相當A級”航區通航資質的船舶已有570艘，覆蓋多用途船、乾散貨船、貨櫃船等多種船型。
更重要的是，航區劃定將顯著降低物流成本。平陸運河建成通航後，西南地區貨物經運河出海較經傳統路徑出海縮短內河航程560公里以上，綜合物流成本降低18%至30%。