記者李錫銘／台北報導
包括新新運航運、海傑航運（香港）、寧波宏昆船務、安福航運、上海大華海運等多家中國大陸航運公司參與營運北極航線，2026首期北極航次計畫出爐，艙位全面開放，多家航運公司持續加碼運能投放。
繞過紅海、避開中東，由中國大陸貨櫃船公司﹁海傑航運﹂（Sea Legend） 正式開通大陸首條穿越北極的常態化貨櫃週班航線CAX夏季首航從寧波舟山港啟航，預計下(九)月五日抵達英國佛列斯多港。“杜拜塔”輪從寧波舟山港北侖始發啟程，裝載570TEU的“新三樣”產品及跨境電商貨物，經北極航線東北航道駛往歐洲。(見圖)
這條被命名為 “冰上絲綢之路”（Ice Silk Road） 的新航線，從寧波舟山港到英國佛列斯多港全程僅需廿天。而傳統經蘇伊士運河航線需要卅至40天，繞行好望角更是長達40至50天。根據海傑航運公佈的計畫，CAX 2026（中歐北極快航） 將在今年本(八)月至十月的北極夏季通航期內連續安排八個固定周班航次。
該航線投入七艘貨櫃船，總運能1.57萬TEU，船隊涵蓋從962 TEU到4,890 TEU多個運能等級，部分船舶配備船吊，部分採用LNG動力，冰級涵蓋ICE 1A、ICE 1C和ICE 1D等多個級別。航線採取 “國內多港集結-寧波舟山港-英國佛列斯多港—歐洲選港直達” 的運輸模式。大陸港口包括大連、青島、上海、太倉、福州、南沙等港口；歐洲端以佛列斯多為主力靠港，並通過支線輻射鹿特丹、漢堡、威廉港、安特衛普、利哈佛、哥德堡等十餘個歐洲核心港口。
以上海-鹿特丹航線測算，北極航道比蘇伊士運河航線節省約3000海浬、15天航程；比好望角航線節省6800海浬、25天航程。大陸港口至歐洲波羅的海核心港口航程縮短近三分之一，有效提升貨物周轉效率。全程繞開紅海、麻六甲海峽等高風險海域，可規避蘇伊士運河擁堵、紅海地緣擾動、海盜侵擾等傳統航線多發隱患，穩定保障外貿訂單按期交付。航道具備天然低溫冷鏈條件適配光伏、儲能、精密機電等高附加值貨物恒溫運輸，貨品損耗率更低與保障。
本次首期北極航線參與運營企業包括新新運航運、海傑航運（香港）、寧波宏昆船務、大連信風海運、天津悅乾海運、上海大華海運等航商，營運船型包括貨櫃船、乾散貨船、多用途船，運能規模：集裝箱+多用途船總運能達兩萬TEU，乾散貨合計140萬載重噸。