記者李錫銘／台北報導
巴拿馬海事代表團將在本(七)月16至18日專程訪問中國大陸進行磋商，據瞭解，主因是中共方面啟動港口國監督(PSC)常態化從嚴核查作為反制手段。
消息指出，導火線是巴拿馬強行收回運河港口經營權，今(2026)年初巴拿馬迫於美方壓力，單方面收回中經營近30年的運河兩端巴爾博亞、克裡斯托瓦爾碼頭，中共方面採取嚴格PSC措施，使得航行中國大陸航線懸掛巴國船旗大量查扣或轉籍。
依據克拉克森所作統計，今年上半年累計642艘船舶退出巴拿馬船籍，僅轉入150艘，淨流失492艘；其中四月86艘、五月150艘、六月單月264艘創20年最高單月退籍量，呈現註冊入籍流出量加速。
退出巴國船籍船東的考量是中國大陸港口滯留成本暴增，巴拿馬籍船舶靠大陸港口通關檢查從常規24小時拉長至三至四天；三至五月大陸各大港口滯留船舶當中，80%以上是巴拿馬船旗，大量船舶因救生、消防、證書缺陷被扣整改；單船滯留八天，滯期、燃油、貨損賠付合計損失超50萬美元，一趟航程利潤直接清零；船東無法預判靠港是否被扣，打亂全球航線計畫存在不確定性風險。
另一方面，國際海事組織(IMO)多次點名巴拿馬船舶違規率高、監管寬鬆，東京備忘錄評級持續走低；同等條件下，賴比瑞亞、馬紹爾船舶港口滯留率僅巴拿馬1/3；船員證書、船舶年審、年檢流程漏洞多，極易在PSC檢查出缺陷滯留。
市場預期下半年巴籍船仍會持續小幅流出，新造船舶絕大多數直接避開巴拿馬註冊；中長期除非雙方港口爭端和解、中方恢復常規寬鬆檢查，否則巴拿馬船隊持續萎縮。