記者陳金龍／台中報導
立委顏寬恒出席台中港港區聯外交通整體規劃會議，會中針對現今台中港周邊道路改善進行報告，但他認為平面道路再怎麼改善，也解決不了大型車輛和機慢車搶道的現狀。根據統計，從一０八年至今已經發生了十六起Ａ一事故，很多數都是因為大型車輛和機車發生碰撞而釀成憾事，Ａ二事故更是達到驚人的一千九百零三件。
顏寬恒表示，台中港內從業人員眾多，每日上下班車流量難以估計，未來無論是貨櫃碼頭、遊憩區開發、台中港擴港計畫，其中包括離岸風電、ＬＮＧ天然氣接收站、填海造陸工程，還有因應國土署的土石政策變更，由港務公司提供的土石暫置場地，勢必也會引來大量重型車輛，這些都是為了配合政府的政策，但這些隱藏的社會成本，卻變成在地人的惡夢。
顏寬恒指出，地方會如此不平，其中有最大的因素就是「不公平」，以南北兩大港口台北港和高雄港為例，台北港因應物流倉儲區逐步開發，新闢聯外道路，總經費近七十一億，由航港建設基金支應。
高雄港也為了配合商港計畫興建商港區銜接路廊以及中山高速公路延伸路廊高架系統，讓車輛免行經市區，早在一０七年就完工，四十二點七二億的經費中央全額負擔；現在針對第六、第七貨櫃中心，由交通部刻正辦理國道七號和銜接國道十號，未來將作為第六、七貨櫃中心的主要聯外道路，工程更是高達一千三百五十七億，其中包含用地費及工程款，中央全額負擔，預計將在一一九年完工。
顏寬恒說，而台中港卻還在倚賴周邊道路進行疏導，台中港區現在欠缺的是一條能夠銜接台六十一線西濱快速道路的高架連接道，他在會議中，嚴正告訴港務公司，不要只顧港口發展，卻疏忽了進出港區的聯外道路，並明確要求一定要啟動高架道路的可行性評估，後續不管是在立法院的委員會、院會或是各個有港務公司的場合，他都會不斷追蹤，直到「有進度」為止。