記者陳瓊如／台北報導
長榮海運4 月24日舉行法人說明會，針對近期營運成果、全球經濟與航運市場趨勢、地緣政治影響，以及未來營運策略與產業展望，長榮總經理吳光輝指出，產業長期發展趨勢不變，全球航運市場在第一季期待蘇伊士運河開通，但中東戰爭影響，燃油成本高，且蘇伊士運河沒開通，均使市場對運能增加的期待受限，貨主擔憂市場供應鏈韌性穩定性，從上海航交所運價指數，顯示運價逐步回升，因此該公司對今年第二及第三季營運持正面態度。
吳光輝總經理提到，根據最新數據顯示，中美貿易依存度自2018年以來持續下降，越南成為中美貿易摩擦下的最大受益國；其餘則分散至東南亞其他國家，而長榮營運策略與物流流向符合。在淨零方面，該公司針對IMO淨零框架審慎推進，朝減碳潮流走，淨零碳排方向不會變。
吳總經理也談到，目前長榮海運有三艘船卡在波斯灣裡面，該公司以船員船舶安全第一，停泊在安全水域，並充份補給，中東戰亂對該公司貨量影響微乎其微。今年美國歐洲簽約長約價格略低，但在中東戰爭後，油價上揚為反映成本，與客戶協商，油價加上去後整個運費不會低於去年水準。
長榮海運表示，透過海洋聯盟（OCEAN Alliance）合作機制，2026年整體合作運力已達508萬TEU，能有效整合航線資源與船隊配置，提升服務穩定性與營運效率。聯盟平台亦提供高度彈性，使公司得以因應市場變化快速調整運力配置，海洋聯盟也是在目前不穩定環境，最穩定的聯盟。
長榮海運2026年第一季營收達865.60億元，較去年同期的 1,099.71億元減少234.11億元，減少約 21%。在營運數據方面，平均運價每TEU 959美元，比去年同期少了 263美元，減幅約 21.52%；貨量則小幅提升，達到 264萬TEU，比去年同期多了 4萬TEU，增幅約1.58%。平均每噸燃油成本從去年的 506美元降到 422美元，成本下降約 17%。整體而言，第一季相較去年，呈現量增趨勢。
在航線策略方面，公司將持續強化東西向主幹航線的競爭力，同時積極拓展南北向航線布局，包括南美、非洲、中東及印度等新興市場，並深化亞洲區域航線經營，以分散市場集中風險並提升整體網路韌性。公司強調，未來競爭不僅在於運力規模，更在於航線網路完整性與服務可靠度，將持續透過聯盟合作與自有資源配置，打造更具效率與彈性的全球運輸網絡。
面對全球航運減碳趨勢，長榮海運持續推動環保船隊轉型，預計至2030年將擁有55艘雙燃料船舶，運能占比超過三成，逐步提升整體能源效率與減碳能力。然而，能源轉型須建立在可持續的商業模式之上。目前仍面臨綠色燃料成本偏高、終端需求尚未形成穩定溢價，以及基礎設施尚未成熟等挑戰。因此，公司將採取「逐步導入、動態調整」的審慎策略，並持續與產業夥伴、港口及能源供應商合作，推動低碳航運生態發展。同時，航運業亦面臨全球監管體系分裂的結構性風險：歐盟則已推動以EU ETS與 FuelEU Maritime 為核心的強制制度，而IMO雖致力於全球協調但由於美國傾向市場導向與自願機制，反對徵收任何形式的碳稅，故進展有限。在此情況下，監管碎片化將進一步提高營運合規成本與管理複雜度。
長榮海運表示，當前全球政經環境充滿不確定性，地緣政治風險常態化，市場供需變化亦更加快速。然而，全球貿易長期需求仍具成長動能，航運產業在國際供應鏈中仍扮演不可或缺的關鍵角色。展望未來，公司將持續以「效率、韌性與永續」為核心策略，密切關注市場變化，靈活調整營運策略，以確保在多變環境中維持穩健發展，並為股東與客戶創造長期價值。