記者李錫銘／台北報導
美伊戰爭開火中東局勢緊張，導致荷姆茲海峽禁航，市場消息稱，油運價及部分航線貨櫃船、乾散貨市場運價或將進一步上漲。
消息指出，一艘未經授權的油輪試圖通過荷姆茲海峽時被擊中，伊朗伊斯蘭革命衛隊宣佈禁止任何船隻通過荷姆茲海峽。國際油輪交通監測系統即時資料顯示，荷姆茲海峽周邊海域油輪航行速度普遍降至零，大量船隻停航避險。
荷姆茲海峽連接波斯灣和阿曼灣，是沙烏地阿拉伯、伊拉克、卡達、阿聯酋等中東產油國的原油出口必經之路，通過這一海峽運輸的石油約佔全球石油運輸總量的五分之一。航運研究指出，當前中東形勢迅速惡化，將推動航運價格進一步上漲，其中油運價格最值得關注。
據瞭解，在中東形勢急劇變化前，超大型油輪（VLCC）運價已快速上漲，中東至中國航線日租金已突破17萬美元較年初大幅上漲。截至上(二)月26日，BDTI（波羅的海原油運輸指數）VLCC TD3C航線TCE（等價期租租金）報20.9萬美元/天，創2020年四月以來新高。
此外，地緣衝突加劇將進一步推高VLCC運價，從歷史經驗來看，荷姆茲海峽難以長期真正關閉，但短期內各類船舶大概率謹慎通行，相關航線運費偏強。
回顧歷史，VLCC-TCE（超大型油輪等效期租水準）有兩次達到約25萬美元/天的水準，有效運能受限是主要原因。有效供給吃緊對VLCC運價彈性的釋放有跡可循，當前油輪供給再度出現這樣的局面。
除了中東局勢，今年初美國對委內瑞拉實施打擊並接管其原油貿易，推動“影子船隊”加快淘汰，已經在一定程度上大幅推高VLCC運價。
值得注意的是，近期韓國長錦商船（Sinokor）在市場上通過購買/租入等方式掃貨VLCC運能，長錦商船將其控制運能從26艘提高至118艘，佔全球市場比率達13.0%，若進一步剔除在合規市場無法營運的“影子船隊”，其佔比將達到16.1%，長錦商船還有意通過延遲接貨，控制運能投放導致供給緊張加劇。
市場分析，今(2026)年新增VLCC運能預計難以彌補老舊船舶效率下降及受西方限制的船舶運能退出合規市場，合規市場供需吃緊格局預計將持續，同時運價有望高於去(2025)年。
貨櫃船運方面，中東地區貨櫃運量約佔全球的5%，荷姆茲海峽內部佔全球貨櫃量的3%，平均船型大小約6600TEU。短期來看，中東航線受到影響最直接，對地中海航線影響相對減弱，對歐線直接影響的傳導路徑相對較長。從地緣溢價支撐性來看，各航線短期或都將止跌上揚。乾散貨航運市場整體直接影響或有限，LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）船舶相對寬鬆，但中東地區發運量佔比相對較高，但也處於跟隨上漲狀態，理應持續關注事態進展及荷姆茲茲海峽運行情況。
另據克拉克森數據顯示，油運市場旺盛將帶動油輪訂單的增加，截至2026年二月全球VLCC在手訂單佔現有運能比提升至18.77%，交付數量卅至40艘，主要集中在下半年交付，運能僅新增3%，難以消化當前的供應吃緊情況。