記者李錫銘／台北報導
正當麥司克在本(一)月15日宣佈對其MECL航線（Middle East Container Line）進行結構性調整重返經蘇伊士運河的航線，最早試行紅海航線的達飛海運卻在其所屬“海洋聯盟DAY 10產品”發布會公告稱：鑒於國際形勢複雜多變決定暫時將FAL 1 、 FAL 3 和 MEX航線上的船舶由紅海-蘇伊士運河改道經由好望角航行。
根據達飛公告，此次改道將影響其兩條FAL航線（French Asia Line），即連接北歐與中國及亞洲主要港口的航線，以及連接亞洲與地中海地區的“地中海快線”（Mediterranean Club Express）。不過通往印度的另一條航線目前不受影響，仍將繼續經由蘇伊士運河和紅海航行。
在此之前，在該地區局勢緊張期間，達飛曾在歐盟“阿斯皮德斯行動”（Operation Aspides）軍艦護航下，維持少量紅海航次，大多數主幹班輪航線一直選擇繞行非洲，而達飛恢復部分航線經蘇伊士運河通行被視為行業逐步回歸該通道的重要信號。
不過，曾有消息，葉門胡塞武裝近期再度發出威脅，儘管主要針對索馬里蘭地區的以色列目標而非直接針對航運，但仍釋放出地區不穩定可能加劇的信號。同時，美國與伊朗之間的緊張關係持續升溫，美方已將“亞伯拉罕·林肯”號航母戰鬥群從亞洲調往中東地區，伊朗國內則正面臨針對其經濟政策的抗議活動。
Xeneta指出，達飛此前被視為最積極重返紅海的主要班輪公司，如今卻在麥司克-被認為是風險偏好最為保守的航運公司宣佈恢復通行後踩?車，突顯了當前航運環境的高度不確定性。貨主著重的是供應鏈的可預期性，達飛此番突然調整航線，可能削弱市場對航班准班可靠性的信心。據Xeneta數據顯示，達飛北歐航線在恢復經蘇伊士運河通行後，整體航程時間從105天縮短至98天。
達飛的最新決定也被視為對蘇伊士運河管理局的一次打擊，運河當局原本希望在今年逐步恢復通航量，並在加薩停火後，多次向主要班輪公司強調區域安全形勢趨於穩定，推動船公司重返這一關鍵航運通道。
達飛海洋聯盟的“DAY 10產品”說明指年，兩條連接亞洲與紅海地區的直達航線暫停營運，恢復時間另行通知。往返紅海地區的貨物將繼續通過達飛自主營運（獨立於海洋聯盟）的航線（REX2）進行運輸。