記者李錫銘／台北報導
中華航運學會上週末(12/19)召開 第21屆第6次理監事聯席會議，由該會呂錦山理事長主持，並就近期全球航運市場概況發表談話，他認為，從全球市場趨勢、AI 與自主航行技術，到地方人才培育實踐都可以清楚看到，未來航運產業的競爭關鍵，將不只是船舶與資本，而是制度設計、科技應用與人才培育的整合能力。(見圖，航運學會提供)
呂錦山表示，航運學會在此過程中，未來可持續扮演的角色：一是前瞻知識與政策的整合者；二是產官學跨域對話的平台；三是智慧航運與永續人才培育的推動者。
針對全球航運市場整體概況，呂錦山，近年全球航運市場呈現高度波動與結構性調整並行的局面。疫情後供應鏈重組尚未完全定型，加上地緣政治、能源轉型與貿易政策不確定性，使航運產業正逐步由短期景氣循環，轉向中長期結構重塑的關鍵階段。在貨櫃航運方面，新造船交付高峰即將到來，新增運能規模相當可觀。短期內航商仍可透過聯盟協調、航線調整與減班因應，但中長期而言，運能是否形成結構性過剩，將是影響產業獲利與競爭格局的重要變數。散裝航運亦持續受到原物料需求波動與貿易摩擦影響，市場不確定性仍高。
除市場供需外，另一項對航運產業影響深遠的關鍵趨勢，便是人工智慧（AI）與自主航行船舶的快速發展。目前國際間著重於此課題與方向：第一，AI 正深度導入航運營運管理，包含航線最佳化、燃料效率管理、預測性維修、船隊調度與風險預警，大幅提升營運效率並降低不確定性。第二，自主航行船舶正由實驗走向商用驗證階段，雖然全面無人化仍需時間，但在港區作業、短程航線與輔助駕駛系統方面，已逐步實現。第三，智慧船舶與智慧港口相互連結，使航運不再只是單一船舶技術問題，而是涵蓋通訊、資料平台、法規、保險與責任歸屬的整體系統工程。這也意味著，未來航運產業對人才的需求，將不再侷限於傳統航海與輪機專業，而是高度需要跨域整合能力，結合航運專業、AI、資料科學與系統治理。
國際海事組織（IMO）制定2050年淨零碳排政策，未來航運減碳不再僅是企業自發行動，而是透過國際規範、技術標準與可能的碳定價機制，形成具有約束力的制度環境。
他談到在此背景下，呂錦山與海洋大學李明安副校長參與「海港城市新視界—新基隆教育與產業永續發展計畫：大基隆人才培育運作機制暨大學鏈結前瞻產業之研究」。該計畫以基隆作為典型海港城市，從航運、港口、海洋產業與城市發展的整體視角出發，嘗試建構：以智慧航運、永續物流、AI 應用與港市治理為導向的人才培育架構；強化大學與前瞻產業的鏈結機制，讓高等教育能實質回應 AI 化與自主化帶來的新需求；建立「大基隆」跨域合作平台，整合地方政府、產業、學研單位與專業學會，共同培育未來航運與港口所需的關鍵人才。這不僅是一項地方教育或區域發展計畫，更是因應智慧化、低碳化與自主化航運時代的重要示範。