記者李錫銘／台北報導
耶誕節將至本不是貨櫃航運漲價的合適時機，部分船公司原計劃於本(12)月一日實施漲價，然而這波漲價並不成功，據上海航運交易所發布截至上週(12/5)市場週報，CCFI/SCFI運價指數雙雙下滑，降幅雖不大但歐美主航線均呈現連週下滑，其中美東線跌破九百點及連續四週指數滑落。
市場消息稱，美西原計劃從每大櫃1450/1500美元漲至1900/2050美元，美東從2300美元漲至2700/2900美元，但當前平均裝載率僅約六到七成，本月一日的漲價計畫原本就不被看好。此外，漲價前市場已出現美西1350美元的運價行情，且一家運能較大的非聯盟船公司宣佈延後一週漲價，這也是運價漲不上去的重要原因。
據德路里統計，今年第49周(12月一至七日)至明(2026)年第一周(12月29日至一月四日)期間，貨櫃船公司取消719個原定航次中的56個航班，約佔總航次的8%，大多數取消在跨太平洋東向船班(48%)，其次是亞洲-歐洲/地中海(25%)及西向跨大西洋船班(27%)，另92%的航班仍按計劃航行。
貨櫃船公司雖持續努力推高運價，但現實環境使其難以如願，Alphaliner週報顯示，今年前三季全球前十大貨櫃船公司中，除MSC未公佈業績外，其餘九家獲利年減53%，雖仍保持盈利，但下滑趨勢明顯，不過各家船公司近五年超高獲利足以支撐各家財務長期穩定。
Alphaliner預計貨櫃船公司業績將進一步下滑，主要原因是目前看不到任何能改善運價的地緣政治干擾因素。國際海事策略諮詢公司(MSI)《地平線報告》結論悲觀，對未來三個季主幹航線需求評估不樂觀，預計跨太平洋東向航線將大幅萎縮，亞歐西向航線和跨大西洋西向航線貨量也將放緩。
另一方面北歐港口擁堵和延誤問題嚴重，在一定程度上支撐亞洲出口貨物運價，但MSI認為，未來一年三大東西向主要貿易航線需求都將放緩，而運能供給卻持續增加，預計2026年全年運價將處於低檔，同時拆船量微乎其微。