記者李錫銘／台北報導
赫伯羅德首席執行長Rolf Habben Jansen期許至明(2025)年年中，該公司與麥司克在即將實施的”雙子座”合作中為客戶提供高達90%的航班可靠性，這是新聯盟的一項核心目標。
惟據Sea-Intelligence統計，今年十月份全球貨櫃船隊中僅有51.5%的船舶準時到達，前述目標還得加把勁。
數據顯示，近年來，受新冠疫情和紅海危機的影響，航運業的準班率經歷波，2021年全球航運的準班率僅為35.8%，2022年迅速提升至52.2%，去(2023年)準班率進一步攀升至67.7%，如欲達到”雙子座”協作中設定的90%的準班率目標，無疑仍需付出努力。
分析指出，第三季的延誤情況較第二季更為嚴重，延誤船舶的平均時間增加至5.46天，相比第二季惡化了0.41天，與2023年第三季相比則增加了0.84天，麥司克以54.8%的船舶準班率位居榜首，赫伯羅德則有50.4%的船舶準時到達。相比之下，全球最大的貨櫃運輸公司地中海航運（MSC）的準班率為50.7%，第三大貨櫃航運公司法國達飛海運（CMA CGM）準班率為51.6%。
自赫伯羅德和麥司克年初宣佈“雙子座”協作計畫以來，由於紅海危機的影響，這兩家公司不得不調整其網路和航行計畫，原本兩家公司計畫向聯合網路增加300艘船舶，兩家公司的船舶目前正繞行非洲南部，這一路線比通過蘇伊士運河的捷徑耗時更長，且需要更多的運能支援。為滿足運能需求，不得不向“雙子座”協作投入約340艘船舶，而預計這場危機仍將持續一段時日。
為提升船舶準班率，赫伯羅德與麥司克決定以15個關鍵港口構建其東西向主幹航線的聯合網路。這些港口中，兩家公司完全或部分擁有貨櫃碼頭所有權。
Habben Jansen表示，目前首要任務是確保從即日起60天內所有船舶都能精準定位，這一過程難免會遇到挑戰，但真心希望能將干擾降至最低水準。這一時期通常會有一些停航安排，這也是大家可以預料到的，但希望停航的數量不會超過往常太多。目前紅海局勢依然嚴峻，不得不繼續選擇繞行非洲的航線，對於海員的安全而言，這比額外的七天航行時間更為重要。