記者李錫銘／台北報導
據上海航運交易所市場週報，截至上週(9/11)上海出口貨櫃運價指數(SCFI)持續七連漲，北美線延續漲勢，東南亞近洋線漲幅更為明顯，歐洲、地中海航線繼續走弱，貨櫃船運市場分化進一步加劇。
上海航交所發佈9/11SCFO綜合指數為上攻三千七百點(3662.18點)，較前週(9/4)上漲72.13點，週漲幅2%，連續第七週上漲。其中遠東至美西每FEU運價升至7339美元，週漲1.33%；美東仍是一萬美元行情(至10479美元)，週漲1.5%。
東南亞市場表現更加突出，遠東至東南亞每TEU運價1010美元上漲117美元，週漲幅達到13.1%，突破1000美元。
業界分析，上(八)月全球製造業保持一定韌性，美國、歐元區、日本及東南亞部分主要經濟體製造業活動延續擴張，新訂單和產出增加，對貿易及運輸需求形成支撐。同時中國大陸國慶黃金週前的集中出貨進一步推高短期貨量。但市場需求並非全面走強，遠東至歐洲每TEU降至2545美元，週跌3.7%；地中海線降至3299美元，週跌8.13%。
目前市場需求已有放緩跡象，但船公司仍在通過空班、減班等方式控制有效運能。Drewry研究顯示，跨太平洋航線已有八個空班計畫高於當週的七個，預計運價短期保持相對穩定；亞洲-北歐/地中海方向同樣持續進行運能調整。本(九)月14日至十月18日期間，東西向主要航線預計將有79個空班，佔計畫航次約11%，反映出即便貨量增長動力有所減弱，船公司可通過減少供給來托住市場運價。
近期紅海及中東局勢再次升溫，但歐洲航線運價並未因此上漲。9/11市場報價顯示，上海至鹿特丹部分現貨價格已降至約3235美元/FEU，較上週9/4下滑約200美元。紅海航線後續是否進一步恢復通行，仍是影響亞歐運能的重要變數，近期紅海安全形勢出現新的變化，葉門胡塞武裝向曼德海峽方向推進，航運安全風險再次受到關注。如果更多班輪公司逐步恢復紅海航線，繞行好望角所佔用的額外船舶時間將減少，亞歐航線有效運能增加，反而可能對運價形成走滑壓力。
基本上當前貨櫃船運市場出現明顯分化-美國線有需求支撐，東南亞漲幅突出，歐洲和地中海則持續承壓。隨著中共國慶黃金週臨近，短期貨量仍可能保持，但節後需求回落幾乎難以避免。屆時運價能否維持高位，關鍵仍要看船公司減班力道以及港口擁堵情況。近洋線方面受多個重要港口塞港影響，運價繼續上揚。