記者李錫銘／台北報導
美伊戰爭打打談談，紅海局勢仍在持續變化，就在胡塞武裝宣佈對沙烏地實施海上封鎖後，又有消息稱其正研究對通過曼德海峽的商船徵收通行費用。
消息指出，胡塞擬向過航船舶收費，紅海風險再升級，多家船公司啟動停航、跳港因應，航運市場的風險預期明顯升溫，多家船公司相繼發佈客戶通知，取消航次、暫停訂艙、實施跳港等措施，紅海航運正面臨新的不確定性。
值得觀察的是，葉門胡塞武裝正在研究建立一套針對曼德海峽過境商船的收費機制，並考慮設立專門機構負責船舶管理、審批及費用徵收。不過目前胡塞方面尚未正式公佈任何政策，也未披露收費物件、收費標準、實施時間及支付方式，因此該消息仍屬於討論階段，並非已經落地實施的新規定。
業界普遍認為，如果收費機制最終實施，意謂著紅海航運風險將由單純的安全風險，進一步延伸至營運、合規及金融層面。
事實上，自2023年底以來，胡塞武裝持續襲擊紅海商船，迫使大量班輪公司繞航好望角。過去兩年，市場關注的重點主要集中在導彈襲擊、無人機威脅、繞航成本和戰爭險保費上漲。而此次傳出的收費構想，未來船舶除了考慮”能否安全通過”，還可能面臨”是否需要申請通行、支付費用以及滿足相關管理要求”等新的問題。
雖然是否收費尚未明確，但市場已經率先作出反應。據保險業透露，近期南紅海航線戰爭險費率已由船舶價值約0.3%快速上漲至1%，部分高風險航次甚至達到3%。對於大型油輪、貨櫃船等高價值船舶而言，單次航程保險成本增加並非沒有可能。
還有船公司正式宣佈因紅海安全形勢觸發”不可抗力”，取消相關航次，並明確由此產生的額外費用將按照相關條款處理。（取消紅海航次，船公司宣佈不可抗力條款，額外費用由貨主承擔）。對於貨主而言，除了運價上漲外，還可能面臨船期延誤、艙位調整、目的港變更以及額外物流成本增加等系列影響。
業界分析認為，即便未來胡塞推出收費機制，真正影響市場的並不僅僅是收費金額，更重要的是由此帶來的法律和合規風險。如果收費物件涉及受到國際制裁的組織或機構，船公司、保險公司及金融機構在支付、承保、結算等環節都可能面臨額外的合規審查，這將使紅海航運決策變得更加複雜。