記者李錫銘／台北報導
部分船公司擬以恢復蘇伊士航線降低營運成本及縮短運輸航程，蘇伊士運河管理局卻在近日實施新的臨時通行附加費調整方案，航行成本上漲正好抵消省繞行好望角的燃油和時間成本效益。
消息指出，本(七)月15日起，蘇伊士運河管理局實施新的臨時通行附加費調整方案，其中貨櫃船通行附加費調整至12%，乾散貨船從10%調高至22%，滿載油輪最高提升至37%。
依據蘇伊士運河管理局發佈的通告，本輪調整針對不同船型實施差異化附加費：其中貨櫃船附加費調整至12%，貨櫃船是運河最主要的通行船型之一，即便維持現有費率，對運河收入的貢獻不小。散貨船從10%大幅調高至22%，漲幅達12個百分點，散貨船是運河通行的第二大船型，此次上調將直接推高穀物、礦石等大宗商品的運輸成本。油輪方面，滿載原油及成品油輪從25%提高至37%，空載壓載油輪從15%提高至27%，以一艘滿載的超大型油輪為例，其單次運河通行費原本已高達數十萬美元，附加費從25%提升至37%後，單次通行成本將額外增加約五至八萬美元。LNG船從7%大幅調高至19%，漲幅為所有船型中最高（12個百分點），LNG運輸船之前的附加費長期處於較低水準，此次調漲意謂著卡達等LNG出口大國經蘇伊士運河的運輸成本將顯著增加。汽車運輸船北向航行從14%調至26%，南向維持12%不變。件雜貨船、重吊船、滾裝船則從14%提高至26%。
蘇伊士運河管理局表示，本次調整屬於臨時性措施，將根據全球航運市場變化、運河船舶通行量及地區安全形勢進一步評估，基礎通行費體系本身保持不變。
據瞭解，自2023年底紅海安全風險升級以來，多數國際班輪公司陸續暫停經紅海和蘇伊士運河航行，改為繞行非洲好望角。根據航運諮詢機構Alphaliner統計，紅海危機期間，亞歐東西向航程平均增加約10至14天。運河收入在危機高峰期大約暴跌了三分之二。然而今(2026)年二月底美伊戰爭爆發後，荷姆茲海峽通行受阻，迫使船舶轉向紅海等替代航線，間接帶動蘇伊士運河通行量的回升。
埃及國家統計局數據顯示，2026年四月通過蘇伊士運河的各類船舶總數達1182艘，比去年同月增長14%。其中油輪通過量529艘增長28%，當月運河收入4.19億美元增長27%，創下自2024年初以來的最高單月收入紀錄。
麥司克與赫伯羅德海運聯盟日前才剛宣佈恢復AE15航線經蘇伊士運河營運，MECL航線也隨後回歸，係紅海危機持續近三年來，全球主要貨櫃船公司首次在核心東西向主幹航線上正式重返蘇伊士航道。
值得關注的是，重返蘇伊士運河航程縮短，但運河通行費卻變貴，繞行好望角雖然航程長但省下了運河費，成本優勢還在嗎？
業界分析指出，蘇伊士運河此次調整釋放重要訊號，紅海危機後的航運網路仍處於重新平衡階段。對於班輪公司而言，恢復蘇伊士航線並不意味著營運成本回到危機前水準。短期來看，蘇伊士恢復通行有助於緩解部分運能壓力，但全球供應鏈真正恢復穩定仍取決於紅海安全局勢和區域政策變化。