記者李錫銘／台北報導
貨櫃船運市場搶運潮降溫?上海航交所市場週報顯示，截至上週(7/17) SCFI運價指數呈現連續兩週回落。
隨著運能持續釋放，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）呈現十連漲後連續第二週走跌。上海航交所上週發佈SCFI指數再降至3080.31點，較前週(7/10)下跌104.52點，週跌幅3.28%。四大主要遠洋航線中，除美東線運價上漲外，其餘三大遠洋航線運價持續回落，其中以美西線跌幅最大。
上週遠東至美西線每FEU運價5721美元下跌498美元，週跌幅8.01%；遠東至美東線每FEU運價8172美元上漲38美元，週漲幅0.47%；遠東至歐洲線每TEU運價線3215美元下跌117美元，週跌幅3.51%；遠東至地中海線每TEU運價4475美元下跌86美元，週跌幅1.89%。
近洋線方面，遠東至日本關西每TEU運價319美元較前週下跌一美元；遠東至日本關東每TEU運價321美元較前週亦下跌一美元；遠東至東南亞每TEU運價628美元較前週持平；遠東至韓國每TEU運價162美元，較前週下跌一美元。
業界分析認為，美國臨時關稅將於本(七)月24日到期，後續新一輪關稅措施是否接續實施，以及最終稅率和適用範圍仍存在不確定性。關稅政策走向將直接影響美國進口商下半年的備貨節奏，並成為決定跨太平洋航線貨量及運價走勢的重要變數。
美西航線近期跌幅較大主要受運能持續釋放影響，隨著新造船陸續交付，以及之前撤離波斯灣的部分運能重新回歸市場，市場艙位趨緊局面明顯緩解。另一方面，加班船集中投放導致運能供給進一步增加，美西南線艙位利用率下降，訂艙需求不如預期運價隨之快速回落。
相較美東航線運價表現相對堅挺，一方面因美東航程較長，加班船投放相對有限，新增運能釋放速度較美西緩，再者，巴拿馬運河通航條件趨緊，也對運價形成支撐。
按巴拿馬運河管理局公告，本月24日起船舶最大允許吃水深度將由49.5英尺下調至49英尺，並計畫於八月15日進一步降至48.5英尺，船舶裝載率將受到一定影響，有效運能有所壓縮。此外，本月21日至22日船閘維修期間，運河通航名額將減少，可能導致船期延誤和階段性運能收緊，亦對美東線運價形成支撐。
市場分析指出，歐洲線則運價延續回檔走勢，隨著市場需求有所放緩，同時雙子星聯盟（Gemini Cooperation）AE15航線以及麥司克三條歐非航線計畫重返蘇伊士運河，前期繞航帶來的運能消耗效應逐步減弱，航程縮短使有效運能持續恢復，供需關係進一步趨於寬鬆，整體市場仍面臨下滑壓力。
業界認為，雖然近期部分航線運價出現調降，但目前仍處於第三季傳統運輸旺季初期，市場無需過度悲觀。後續運價走勢仍將取決於歐美返校季及年底節慶備貨需求釋放情況，以及主要航運企業的運能投放節奏和航線調整策略。各大航商預期將繼續根據市場貨量、艙位利用率以及競爭對手調價情況，調整運能配置和攬貨策略，未來市場實際成交價格仍將保持較大的波動空間。