記者李錫銘／台北報導
台灣航業昨(十一)日股東會通過配發去(114)年度現金股利每股1.5元，今年前五月營收相較去年同期增幅近12%，經營績效優於去年同期，隨著新船陸續加入營運船隊總噸位將進一步擴大，整體運能與市場競爭力同步提升。(見圖，台航提供)
台航114年度全年合併營業收入約新台幣43億元，稅後淨利新台幣13.26億元，EPS3.18元，維持穩定獲利表現。該公司兼顧股東報酬與新造船資本支出需求，近五年皆維持每年逾四成的現金股利配發率，本次股東會決議通過配發114年度現金股利每股1.5元，配發率達47%，現金殖利率約5%。
台航今(115)年第一季合併營收約新台幣10.8億元，較去年同期增加0.58億元，營業毛利約4.5億元，較去年增加約0.63億元，毛利率表現亮眼達42%，115Q1稅後淨利約2.98億元，EPS0.71元，經營績效優於去年同期。累計今年前五月營收已達19.2億元，較去年同期成長11.8%，主要受惠於新船陸續加入營運，適時挹注運能，同時也充分反映了今年以來散裝航運市場運價維持高檔的優異市況。
展望今年下半年市場展望，台航市場分析指出，由於美、伊戰爭造成波斯灣產油國部份設施受損，即使美、伊能達成和平協議，下半年油價、LNG預期也難以回復至戰前水準，短期內亞洲各國煤炭發電量依舊較高，再加上今年夏天因聖嬰現象，預期高溫所需的進口發電用煤將提高。另外，中國同意續購美國農產品，對中、小型乾散貨船有利，將持續帶動乾散裝輪的運價。不利因素方面：一、近兩年中、小型新船交船量較前幾年高，且運價高促使船噸淘汰速度變緩，船噸增長預期提高。二、西非幾內亞可能採取對鋁礬土出口管制，對下半年運價帶來阻力。但整體而言，全年的平均運價應該會高於去年。
基本上，2026年至今，全球乾散裝航運市場展現強勁動能，運價走勢顯著優於去年同期。主要原因為西非幾內亞鋁礬土出口至中國暢旺，長航程大幅拉升噸浬數，有效去化大型船運力；中小型船方面，美中貿易協議下的大豆採購穩定實現，加上南美穀物出口季節開始，支撐了中小型船的運價；地緣政治方面，美伊衝突導致荷姆茲海峽能源出口受阻推升油價，迫使亞洲各國轉向煤炭發電，進一步穩定乾散裝船運價。
為提升營運效率與市場競爭力，台航近年積極推動船隊汰舊換新計畫，目前共23艘散裝船，平均船齡約5.8年，維持年輕且具競爭力的船隊配置，船型以四萬至八萬載重噸的中小型船舶為主，不僅具備航線靈活性，且受運價波動影響相對較低，有助穩定營運表現。台航今年四、五月順利交付兩艘四萬噸級散裝新船投入營運，2028年尚有兩艘六萬噸級新船加入，屆時船隊總噸位將進一步擴大，整體運能與市場競爭力亦將同步提升。