記者李錫銘／台北報導
波羅的海航運交易所數據顯示，國際散裝船運市場在上(五)月下半個月呈現回檔之後，至月底再衝高，其中海岬型指數(BCI)在上週(5/28)突破了五千五百點達今年高峰。
波羅的海綜合指數(BDI)今年一月初低於兩千點，五月份BCI引領BDI指數上揚升達三千點，5/28 BDI再衝高至3226點，其中BCI指數達5517點年來高峰，巴拿馬型指數(BPI)維持在兩千三百點水準(2331點)，相較年初的一千三百點，近半年行情上漲了千點，輕便型指數今年初還低於一千點，上週已漲至近一千六百點。
台灣航業日前市場報告稱，近期美國、以色列與伊朗爆發軍事衝突，波斯灣海域航道受戰事威脅，油輪運輸受阻造成油價飆漲，造成更多乾散裝船以經濟航速運行，造成船噸運能減少有助於運價。
台航分析指出，油價飆高會造成部份煤炭需求的替代效應增加散裝需求，但該地區的穀物進口及化肥、礦物等出口將受限會影響需求不利運價。區域衝突迫使更多船舶避開蘇伊士運河改繞好望角，大幅拉長延噸海浬，緊縮市場可用運能則推升整體乾散裝船運價。
船噸供給方面，預估2026年海岬型交船量較少，中、小型船交船量較多，尤其是巴拿馬型極限船舶（載重噸八萬噸級）增幅較大，加上拆船量預估不高，故整體船噸淨增加預估在3.2%，較去年（3.0%）略增。
2024年歐盟開始徵收船舶進出歐盟碳稅（ETS），2025年實施FuelEU Maritime碳排放罰款且每五年逐期調高。台航公司乾散裝船絕大部份為節能船，且歐盟碳稅及FuelEU罰款按合約皆由租家負擔。IMO推動的淨零架構，受美國等主要產油國的杯葛，該措施的實施時間仍有變數。