記者李錫銘／台北報導
台灣航業公司昨(九)日董事會通過去( 114)年度財報，全年稅後淨利約新台幣13.3億元，EPS3.18元，略優於前(113)年度。
台航公司114年合併營收新台幣43億元，較前年度減少新台幣一億元(降幅約2.3%)，營業毛利新台幣17.9億元，亦較前年減少新台幣0.48億元，業內收入及獲利雖略低於去年，但毛利率皆在40%以上，業外則受惠陽明股利收入挹注，114全年稅後淨利約新台幣13.3億元，EPS3.18元。
報告指出，回顧114年度，上半年因美國川普政府關稅政策造成全球製造業生產及投資的不確定性、中國鐵礦砂上半年庫存過高及房地產市場不佳，散裝運價表現低迷；下半年則因美國與主要貿易國家關稅談判陸續完成、中國大量進口巴西大豆及印尼解除出口煤炭價格管制等因素，使散裝運價急速反彈，全年運價走勢呈現前低後高，惟全年平均仍略低於去年。
該公司展望今(2026)年市場供需指出，IMF 預估 2026 年全球成長率為 3.3%，成長契機在於科技投資轉化為實質生產力與貿易緊張緩解。中國大陸目前仍為世界最大的乾散裝大宗商品進口國，近年來自西非的鋁礬土及鐵礦砂逐年增加，有效拉動海岬型船舶的延噸海浬，海岬型運價如持續走高，貨物拆運的效果亦會拉高巴拿馬型運價。預計今年巴西大豆出口至中國將持續走高，這對巴拿馬極限型運價有正面的助益，但必須注意的是中國國內煤炭的佔比高，產量仍左右其海運進口需求，將是影響今年巴拿馬極限型運價的最大關鍵因素。
船噸供給方面，預估2026年海岬型交船量較少，中、小型船交船量較多，尤其是巴拿馬型極限船舶（載重噸八萬噸級）增幅較大，加上拆船量預估不高，故整體船噸淨增加預估在3.2%，較去年（3.0%）略增。
2024年歐盟開始徵收船舶進出歐盟碳稅（ETS），2025年實施FuelEU Maritime碳排放罰款且每五年逐期調高。台航公司乾散裝船絕大部份為節能船，且歐盟碳稅及FuelEU罰款按合約由租家負擔。此外，IMO推動的淨零架構，該措施的實施時間仍有變數。