記者陳瓊如／台北報導
萬海航運總經理謝福隆於年度媒體交流會中表示，2026年隨著新船交付，及新航線規劃，看好今年營運會比去（2025)年好。至於外界關注運力過剩的問題，謝總經理也認為因紅海危機船舶繞道好望角，及目前部份港口塞港的影響，吸納了運力，因此問題不是很大。
萬海2026年將接收6艘新造船舶，包括7,000 TEU 2艘、8,700 TEU 4 艘。 2027年至 2030 年，公司將再接收30 艘新造船，包括 6,000 TEU 6 艘、8,700 TEU 12 艘、1.6 萬 TEU 大型船舶 12 艘，2026年至2030年計將新增運力38.1萬TEU。
萬海航運談到，2025 年全球航運市場持續受到國際總體經濟不確定性、地緣政治事件及供應鏈調整等因素影響，整體運價與運能供需結構持續呈現高度波動。面對市場變化，公司秉持審慎經營原則並憑藉深耕亞洲的領導地位，穩健拓展中遠洋市場布局。以區域深耕、成本效率與船隊優化為核心策略，強化航線競爭力，並透過碼頭資產提升營運效益，增加在變動市場中的獲利能力與競爭門檻。2025 年全年合併營收TWD 1,403.54億元，反映了全球運價波動。營收表現仍具韌性，年減幅度優於同業水準，獲利結構維持穩健。
亞洲區內航線仍為公司主要營運動能，近洋市場受惠於區域貿易活絡與供應鏈重組需求，貨量穩定；中遠洋航線部分，受全球運能供給增加與市場競爭加劇影響，運價呈現較大波動。公司透過彈性船舶調度、優化航線組合與控制營運成本，來提升營運穩定度，並降低市場波動對獲利的影響。運力方面，公司持續推動節能新船，2025 年陸續迎來3艘 13,000 TEU 新造船及2艘12,000TEU原出租但目前已解租取回的船舶投入北美及南美航線，並搭配近幾年來新交的高效能近洋線新船，來增加船舶裝載率與降低單位燃油成本，在成本控管上展現顯著成效。面對能源轉型壓力，新船隊均符合高環保標準。
萬海航運指出，面對全球港口自動化趨勢，公司將於2026年發揮高雄港第五貨櫃中心之營運效能。該中心透過自動化與環保電能機具，大幅縮短船舶在港時間，提升運轉效率。 此外，也計劃將投資取得日本橫濱港本牧D-4碼頭及大阪港C9貨櫃專用碼頭，是繼取得東京大井 5 號碼頭後，公司在日本布局的另兩處重要據點。另一方面，公司持續深化南亞與東南亞布局，2025年起擴大在印度及越南的航線，並加強與當地策略合作，確保公司在南亞與東南亞市場快速成長過程中，掌握競爭力。總計公司在9處的碼頭投資:台灣： 台北港、 台中港、 高雄港，日本：東京、 橫濱、 大阪
越南： 海防、 峴港 、蓋梅。
公司營運策略聚焦三大方向包括：1. 深化亞洲、審慎經營中遠洋市場： 維持亞洲區內航線（Intra-Asia）密集、市佔率高之優勢，緩解中遠洋航線之波動風險。5月份將進一步與ONE合作加開華中北直達美西洛杉磯航線，使我司美西航線達到三條，提升北美市場服務能力，形成更具韌性的航運服務網絡。2.資產優化與節能減碳： 持續依據市場需求與環保法規要求，引進新世代節能船型，提升燃油效率並降低碳排放。公司亦配合國際海事組織（IMO）相關規範，推動船舶節能管理與數位化監控系統，朝向永續航運目標邁進。公司船隊隨著新船加入，平均船齡已降至8.5年，遠低於業界平均船齡的13.5年，並持續打造新貨櫃，目前的平均櫃齡 5.2 年，低於業界平均的6.8年。3.財務結構穩健：審慎控管資本支出與負債水位，維持良好現金流與成本結構，在景氣循環中維持長期競爭力。
展望未來該公司將持續聚焦亞洲核心優勢，並以審慎態度來經營中遠洋市場。在不確定性仍高的環境中，透過彈性運力管理、落實專用碼頭智慧樞紐效能，成本控管與穩健財務策略，為客戶提供更具韌性的運輸服務並為股東創造長期經營價值。