記者李錫銘／台北報導
今年全球造船市場訂單量比去(2024)年大幅萎縮，其中散裝船新船訂單量運能降幅超過五成。
據BIMCO航運數據分析，今(2025)年一至十一月期間，散裝船新船訂單量2500萬載重噸比去年同期減少54%，創下2020年以來最低水準。船舶簽約數量下滑更為顯著，2025年迄今降幅達六成(-61%)僅281艘，創2016年以來最低水準。各船型簽約量全面萎縮，但作為乾散貨船隊中最大船型的海岬型船訂單量相對較高。
分析認為，市場前景不明朗可能是導致訂造新船放緩的原因，未來兩年運價前景最樂觀的當屬海岬型船。儘管貨運需求增速可能放緩，但航程延長將推升噸海裡需求，加之新船交付量有限，供應增長預計低迷。海岬型船交付週期最長，今年簽約船隻中77%計畫於2027年後交付。
新船訂單當中，超巴拿馬型和巴拿馬型船舶的簽約量大幅下滑，比去年同期分別遽降76%和55%，這兩個船型均擁有相對龐大的訂單量，因此預計2026年和2027年交付量將顯著增加，而這兩類船舶的需求前景疲軟且可能重返紅海營運，將對需求構成進一步下滑風險，相關因素可能導致未來兩年運費走弱，從而抑制新船訂造需求。
按船舶運能計算，中國大陸船廠獲得81%的新船訂單，較2024年提升九個百分點，日本市場佔有率相應縮減。儘管美國貿易代表辦公室曾宣佈對大陸造船徵收港口費（現已暫停），中國大陸仍穩居2025年散裝船領域絕對主導地位，而往返美國的貨運量僅佔全球貨運總量8%，加之多項費用豁免政策，使大陸船廠持續保持優勢。