記者李錫銘／台北報導
佐迪亞克海運(Zodiac Maritime)重返新造船市場，確認在招商工業南京金陵船廠訂造五艘6000TEU貨櫃船，據悉，該筆訂單由Zodiac海運董事長埃亞勒·奧弗（Eyal Ofer）主導。(見圖)
消息指出，該批船舶將採用常規燃料動力，每艘造價在7800萬至7900萬美元之間，總金額接近四億美元。根據計畫，這批新船預計將於2028年至2029年間分批交付。
值得關注的是，此次訂單中的船舶設計被認為與今年早些時候伊丹·奧弗（Idan Ofer）旗下的東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping）在同一船廠訂造的四艘6000TEU船型基本一致，顯示出該船型在中等規模貨櫃船市場上的認可度正逐步提升。Idan Ofer與Zodiac Maritime的執掌者均來自Ofer家族，在全球航運界處於重要地位。這種採用相同成熟設計的策略，有助於縮短設計週期、控制建造成本，並降低技術風險。
隨著這批新船的加入，預計將增強Zodiac Maritime在週期波動中的營運韌性，並可能通過長期租賃合約，為全球班輪公司提供高效、靈活的運能補充，也預示著，在市場不確定性依然存在的背景下，大型船東正將投資重點轉向更具基本面支撐的中型船舶板塊。
據瞭解，這批新造船預計將從2028年開始陸續交付，市場分析指出，鑒於目前全球主要船廠檔期以及最終的船舶規格確認，部分船舶的交付時間甚至可能延續至2029年，反映了Zodiac Maritime對2028年後全球航運市場中長期需求的樂觀預判。
市場對於Zodiac Maritime的訂單存在兩種猜測：一部分觀點認為這是一筆“投機性訂單”，即船東在未確定長期租約的情況下，基於對未來市場看好的判斷而先行訂造；另一種觀點則指出，訂單可能已獲得可靠的長期租約保障。
Zodiac Maritime在此之前已有大規模造船先例，2021年至2022年期間，該公司曾在韓國韓華海洋批量訂造多艘1.5萬TEU大型貨櫃船，這批船舶建成後均被全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）接收。
Zodiac Maritime目前擁有並營運著一支由貨櫃船、散裝船、汽車運輸船、化學品船、成品油輪、原油油輪和LPG運輸船組成的船隊。此次轉向訂造中型貨櫃船，顯示Zodiac Maritime正在系統性調整和優化其船隊結構。
記者李錫銘／台北報導
佐迪亞克海運(Zodiac Maritime)重返新造船市場，確認在招商工業南京金陵船廠訂造五艘6000TEU貨櫃船，據悉，該筆訂單由Zodiac海運董事長埃亞勒·奧弗（Eyal Ofer）主導。(見圖)
消息指出，該批船舶將採用常規燃料動力，每艘造價在7800萬至7900萬美元之間，總金額接近四億美元。根據計畫，這批新船預計將於2028年至2029年間分批交付。
值得關注的是，此次訂單中的船舶設計被認為與今年早些時候伊丹·奧弗（Idan Ofer）旗下的東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping）在同一船廠訂造的四艘6000TEU船型基本一致，顯示出該船型在中等規模貨櫃船市場上的認可度正逐步提升。Idan Ofer與Zodiac Maritime的執掌者均來自Ofer家族，在全球航運界處於重要地位。這種採用相同成熟設計的策略，有助於縮短設計週期、控制建造成本，並降低技術風險。
隨著這批新船的加入，預計將增強Zodiac Maritime在週期波動中的營運韌性，並可能通過長期租賃合約，為全球班輪公司提供高效、靈活的運能補充，也預示著，在市場不確定性依然存在的背景下，大型船東正將投資重點轉向更具基本面支撐的中型船舶板塊。
據瞭解，這批新造船預計將從2028年開始陸續交付，市場分析指出，鑒於目前全球主要船廠檔期以及最終的船舶規格確認，部分船舶的交付時間甚至可能延續至2029年，反映了Zodiac Maritime對2028年後全球航運市場中長期需求的樂觀預判。
市場對於Zodiac Maritime的訂單存在兩種猜測：一部分觀點認為這是一筆“投機性訂單”，即船東在未確定長期租約的情況下，基於對未來市場看好的判斷而先行訂造；另一種觀點則指出，訂單可能已獲得可靠的長期租約保障。
Zodiac Maritime在此之前已有大規模造船先例，2021年至2022年期間，該公司曾在韓國韓華海洋批量訂造多艘1.5萬TEU大型貨櫃船，這批船舶建成後均被全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）接收。
Zodiac Maritime目前擁有並營運著一支由貨櫃船、散裝船、汽車運輸船、化學品船、成品油輪、原油油輪和LPG運輸船組成的船隊。此次轉向訂造中型貨櫃船，顯示Zodiac Maritime正在系統性調整和優化其船隊結構。