記者王慕慈∕基隆報導
基捷分兩階段，八堵到基隆段為第二階段，可行性評估，包含沿台鐵路廊及往安樂區方案可行性分析，謝國樑認為，應有台鐵以外第二條軌道載運不同需求市民往返台北。
基捷二階（八堵到基隆段）委外規劃去年已決標，預計一一四年五月提出期中報告，路網評估，包含分析境內重要路口與路段的全日交通量、尖峰小時交通量、服務水準、旅次等調查資料，及居住、就業、就學人口資料，並盤點全市重大建設與潛力發展區，預測全市目標年的大眾運輸路廊需求，作為研擬整體路網參考依據。
交通處代理處長黃詩涵說，二階路線可行性評估，包含沿台鐵路廊及往安樂區方案可行性分析，將持續蒐集各界意見納入評估，確保二階後續推動符合公共利益及城市發展需求。
市長謝國樑表示，常思考基捷二階到底是要火車站留下來，還是兩軌併存？二０二０年迄今，立場不變，我們不一定只能有一條軌道，因為要蓋捷運火車就沒了，兩條軌道運送兩批不同需求的市民到台北；但還是有人持反對，他提議交通處舉辦到台北進行中運量捷運考察，中運量與高運量落差大，尤其是車廂，捷運是否能委以重託，從八堵、三坑、七堵、百福等一路靠中運量直接到台北，隨著基隆未來會有更多人口等發展，心中存疑，考察看中運量捷運能否完整承載基隆通勤等需求。
不過，議員張之豪等也指文湖線已三十六年，今日不可同日而語，現在馬來西亞、吉隆坡、日本橫濱及溫哥華都是十幾萬人次以上運量，全基隆通勤族十萬來自各區，板南站一天一百九十九萬人次，北捷還賠錢，都應慎思。